而这个利用金融模型的“TAg0来现金流”折算到现在的W6YK现在价值”就是来衡量股BdPx估值度量尺d83e

从新能源乘用车的补sdRZ技术标准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在71oO下几个方面：第一，yTcy获得补贴的最低续航vAlo程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，sunY低能量密度要求趋严4Kn1由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴nvJk度放大倍数来看，当yC3J量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导KPRv显著；第三，百公里VEaq电量的最高要求整体sMMi降，并且在大于最高XipS公里耗电量门槛值的x2Bd间仍然设立补贴额度WL6f数；第四，插电混合5qhp力B状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗fDEA国家标准对应比值最NU9P值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。